七大班輪公司將操縱大概90%的運輸能力，但銷售市場是（shì）依然有（yǒu）近400家集裝箱公司在經營，在其中100好幾家（jiā）營運商隻（zhī）占不上（shàng）0.1%的市場（chǎng）占有率（lǜ），這代表銷售市場仍（réng）然具備大量的並購發展潛力。

 

雖然集裝箱業正（zhèng）邁進（jìn）由極少數集裝箱公司核心的局勢，可是現階段絕大（dà）多數製造行（háng）業仍是相互（hù）合作。集裝箱公司更必須高度關注危害其關鍵航線的買賣。

 

航運業資詢公司（sī）德（dé）路裏(Drewry)表達，現階段仍有近400家集裝（zhuāng）箱（xiāng）公司仍在經營，猛烈的市（shì）場競爭中存有著大量的並購機（jī）遇。

 

2019年第三（sān）季度，運輸費大（dà）幅下降，與潛在性的供（gòng）需股票基本（běn）麵天差地別，這說明，集裝箱公司（sī）並未解決一些自身毀壞的（de）特性，有關進到集裝箱公司黃金年（nián）代的叫法也許被誇大其詞了。

 

德路（lù）裏覺得，近期的發展趨勢顯（xiǎn）示信息出集裝箱公司（sī）向著更積極主動（dòng）的（de）將來前行，殊不知仍有一些臨（lín）時的要素，正變成集（jí）裝箱業再生路麵上的阻礙。

 

集裝箱銷售市場出現的（de）重特大融（róng）合預估會為集裝箱公司產生立即權益。近期的融（róng）合的浪（làng）潮剛開始運行，大部（bù）分買賣（mài）要不（bú）不久完畢，要不還沒有（yǒu）完成。在進行（háng）買（mǎi）賣後，領跑的七大航運業集團公司將操縱著大概90%的目前貨船輪船。

 

殊不知，即便如此巨（jù）大（dà）的輪船被極個別集裝箱公司操縱，可是依照規範考量，該製（zhì）造行業仍（réng）具備高寬（kuān）比競（jìng）爭力。依（yī）據己知的（de）船隻數據信息，集裝箱（xiāng）銷售市場上現有379家不一樣（yàng）的集裝箱公司，在其（qí）中31%的營運（yùn）商隻（zhī）占（zhàn）不上0.1%的市場占有率。這（zhè）顯而易見代表銷售市場具備大（dà）量的並購發展潛力（lì），可事實上技術專業營運商不太可能對小營運商很感興趣。

 

德路裏（lǐ）開展的一項分析表明，即便在近期的並購完畢後，集（jí）裝（zhuāng）箱業所包含的（de）大多數集裝箱公司（sī）從維持“競爭（zhēng）力”轉為（wéi）“適當集中化”。

 

在其中涉及到兩根貿易航線，即北歐（ōu）風-南美洲西海岸和（hé）歐（ōu）洲-東亞航線，現階段的確合乎“適當集中化”的敘述，相對性貼近2500點的赫芬達爾-赫希曼（màn）指數值(HHI)，處（chù）在（zài）所界定的中（zhōng）低端。

 

三大（dà）航線，即兩根亞歐地區航線（xiàn）和東南亞（yà）地區-南美洲（zhōu）西（xī）海（hǎi）岸航線，從（cóng）維持“競爭力”轉為“適（shì）當集中化”，他們很將會不容易進一（yī）步推進。

 

跨中國太平洋、跨比斯開灣、亞洲地區-中東地區和亞洲地區-東亞貿易航線的在HHI經營規模上依然具備“競爭力”。將森羅貨（huò）船所屬為亞洲地區-北（běi）美地區西海岸後，2020年將會見到相對的HHI經營（yíng）規模降低。